DiagnozaAuto

Din anul 2000 ascult povesti din diverse zone ale tarii despre cum se face auditul la un atelier auto. Trebuie manuale de reparatii….ba nu trebuie manuale ci copii magnetice…etc. RARul se face ca “ploua”, atelierele asculta “orbeste” de RAR si iata ca de la 1.10.2011 se schimba ceva dar de fapt nimic. Cresterea taxelor pentru auditarea atelierelor auto probabil are ca scop reducerea numarului de marci auto pe care le poate face un atelier dar surpriza, nu si a tuturor modelelor. Eram ferm convins ca dupa 10 ani, RARul se hotaraste sa faca putina ordine in aceasta piata auto de mentenanta pornind de la legislatie dar se pare ca pasul batut pe loc este arma forte cu care vror sa lupte. Ce poate fi asa de greu sa se puna ordine in acest domeniu? Lucram cu atelierele de 10 ani si observam starea de somnolenta existenta pe piata. Numarul de ateliere creste si este normal daca ne gandim la numarul de masini existente pe piata. Complexitatea masinilor depaseste cu mult posibilitatea “lucratorului”, fie el mecanic sau electrician, de a tine pasul asigurand calitatea maxima unei reparatii. Vreau sa spun ca scolarizarea sau accesul la informatie exista dar lipseste cu desavarsire si oare aici nu este si vina RARului? Sa presupunem ca deschidem un atelier. Avem 2 angajati mecanici si ne apucam sa dam sfoara in tara ca reparam 5 marci de masini. Platim taxa de audit la RAR, acestia vin sa verifice daca avem cheie dinamometrica, manuale de reparatii, scule speciale, etc. Cred ca etapa cu cheia dinamometrica este cea mai simpla deoarece nu costa mult, se verifica precizia ei si ….poate lua locul in dulap deoarece nu se foloseste, din pacate. Oare o fi necesar? RARul verifica existenta ei si nu utilizarea. Sa zicem ca suntem de acord deoarece vreodata, omul vazand ca o are, poate o si foloseste. Documentatia auto….o are? Sa zicem ca o si foloseste desi se leaga putin si de prima problema a cheii dinamometrice. Daca nu folosim cheia, la ce bun sa cautam un cuplu de strangere prin dvduri sau carti? Alea sunt bune sa fie in dulap pentru controlul RAR. Sa zicem totusi ca suntem profesionisti si ca facem totul ca la..carte. Dar…de unde carte? RARul in majoritatea zonelor accepta pentru auditare copii magnetice ale documentatiilor de uzina. Incomplete si greu de instalat acestea au marea sansa de a nu fi niciodata utilizate in procesul de reparatii ci doar in procesul de…..trecere a auditului. Sa fi descoperit RARul ca mai toti inginerii din ateliere vorbesc limba engleza? Oare un material in limba romana nu si-ar oferi mai clar sprijinul in rezolvarea problemei? Eu zic ca da dar de unde? Ce firma poate sa publice manuale si cursuri in limba romana daca acestea nu sunt cautate? Din pacate acesta este adevarul: NU SE CAUTA. Daca nu sunt bune la audit atunci de ce sa cumpar? Nu este o gandire generala dar din pacate majoritatea respecta non cautarea. Suntem convinsi ca daca ar exista chiar si pe raft, la o nevoie ar putea fi folosite si astfel, se va stii ca am unde sa ma informez despre acea problema. Acum, problemele se rezolva asa: se suna un prieten. Din 100 de prieteni sigur cineva cunoaste pe cineva la o reprezentanta…etc…Deci, o rezolvare gen “colt de strada”…Tare as fi curios la un control cate ateliere ar putea sa prezinte licenta unui program de reparatii de producator. Circula ideea ca producatorii sunt obligati sa puna la dispozitie documentatia gratuit celor care au ateliere auto. FALS. Da, obligati sa o dea dar nu gratuit. Ar fi o schimbare deoarece pana acum chiar daca erai pus pe treaba si mergeai la reprezentanta sa cumperi o licenta sau o scula de diagnoza, chiar daca nu vroiai sa fii de-al lor, NU PUTEAI. Pentru o marca completa licenta unui producator este de minim 2000 de euro anual si pentru un atelier cu 2-3 puncte de lucru acesta poate fi falimentul. Oare era asa greu ca RARul sa se gandeasca la faptul ca decizia de a solicita copii magnetice dupa documentatia de uzina provoaca mult rau celor care au masini dar si celor care le repara? Dar hai sa le respectam decizia si sa cercetam: documentatia de uzina pentru BMW nu mai circula piratata din anul 2007. Oare ce trebuie sa ofere un atelier RARului daca vrea sa repare un model de bmw mai nou? Deci…..s-a gresit si la acest aspect deoarece era foarte usor ca un atelier sa isi procure documentatii piratate pe care sa nu le utilizeze niciodata dar….sa poata obtina auditul. Dar sa trecem de partea cu documentatii desi din punctul meu de vedere ar rezolva definitiv problema cu care se confrunta RARul, si ma refer aici la dorinta oricarui atelier de a face TOTUL, si sa mergem mai departe. Are oare atelierul scule speciale? Hmmmm…Dar ce sunt alea, de unde le luam..si …cate sunt ca numar?
Pai simplu…in documentatia de reparatii se spune clar: pentru modelul X, TREBUIE utilizate sculele y, z..etc. Nu inseamna neaparat ca nu se poate rezolva problema si altfel, la nivel de carpeala, dar….suntem autorizati RAR si ar cam trebui sa existe. Verifica RARul asa ceva? Da, binenteles. Cu o trusa de cale de distributie de ford rezolvi problema intregii marci desi ea acopera doar 2-3 modele maxim. Poate RARul sa verifice existenta in intregime a dotarii cu scule speciale daca acestea nu sunt scrise undeva? Eu inteleg ca o reprezentanta face eforturi deosebite sa achizitioneze toata dotarea impusa de producator dar va putea sa rezolve orice problema indiferent de model. Dai un ban dar ai cu ce si in felul acesta atat proprietarul masinii cat si mecanicul sunt multumiti ca nu s-a folosit in exces, CIOCANUL. Grea problema nu-i asa? Multe din atelierele mici vor spune…..de unde bani pentru dotare? Sunt de acord cu ei dar daca nu e dotare de ce sa nu schimbam doar consumabile pana facem rost de bani sa ne dotam? Trebuie, oameni buni. Ganditi-va ca daca medicul nu ar avea un anumit bisturiu….ar trebui sa va taie cu un cutit de bucatarie. Ati putea dormi linistiti?
Am introdus in aceste scule speciale si sculele de diagnoza, fara de care un atelier care executa reparatii la masini mai noi de 1995 nu ar trebui lasat sa existe. Au fost cumparate scule de diagnoza doar pentru a servi la auditarea RAR si acestea stau in dulap asigurand doar vanzarea celor care comercializeaza asa ceva. Daca RARul ar verfica existenta licentei sculei de diagnoza atunci s-ar asigura ca scula respectiva este mentinuta pe linia de folosire si sunt convins ca atelierul daca da un ban, l-ar cam interesa sa iasa si ceva din asta deci, sa foloseasca scula respectiva. Mai are rost sa continui cu acest proces de auditare? Va dau un exemplu: un atelier care schimba doar casete de directie si este specializat pe aceasta, ar trebui sa detina dotarea ca si cum ar repara mecanica intregului autoturism?
Are rost sa insist asupra normativelor de timp care au rolul de stabili costul unei reparatii auto?
In concluzie, domnii de la RAR ar trebui sa reflecte cat mai grabnic la toate aceste aspecte si sa faca un regulament clar pentru toate lumea ca atunci cand vezi scris la usa atelierului “SERVICE AUTORIZAT RAR” sa intrii cu incredere. Eu personal as merge pe o auditare bazata pe model. Am ce trebuie ca dotare pentru modelul VOLKSWAGEN GOLF 5, chem RARul la control, verifica totul si de a doua zi pot sa si repar. Ca atelier mic este practic imposibil sa soliciti sa repari toata gama VOLKSWAGEN cu toate modelele detinand o cheie dinamometrica, cateva dvduri piratate si 2-3 truse cu cale de blocare a distributiei, chiar daca tu ca meserias esti foarte bun si te poti descurca. Dar oare cum poate RARul sa verifice ca am dotarea necsara daca la modelul respectiv nu am un extras din documentatia de uzina care sa precizeze fara echivoc totul? Nu este profesionalism si in acest fel nu ne respectam intr-un sistem bazat pe concurenta. Sa lasam posesorul auto sa decida in functie de calitatea prestatiei si nu a dotarii, aceasta din urma trebuind sa existe doarece RARul a verificat-o la infiintare.